Ny info 18 september

Nu är alla laddboxar på plats i garagen och de är testkörda. Allt ser ut att fungera som det ska. Det går dock inte att ladda sin bil än. Först måste routrarna på plats och ett klistermärke med info från Wattif sättas på alla laddboxar. Detta beräknas ske v.39 och absolut senast v.40. En dag under v.39 eller v.40 kommer MP behöva in i garagen, men fram tills dess kan du parkera i ditt garage som vanligt.

Vad händer nu?

Vi kommer låta Wattif sköta debitering för elförbrukning, samt support.

Varje hushåll kommer få en QR-kod som du använder för att starta ett användar-konto hos Wattif. Det tar därefter max 2 veckor innan laddboxen går att använda.

Det är frivilligt att ha ett användar-konto hos Wattif och det är bara de som har användarkonto som kommer behöva betala. Vill du inte använda din laddbox kostar det ingenting. 

Du behöver ha användar-konto både för att ladda elbilen och för att kunna använda motorvärmare. 

För att använda laddboxuttaget som vanligt uttag behövs en Schuku-adapter. Det behövs bl.a. till motorvärmare. ÖTS håller på att se över eventuell mängdrabatt. Återkommer om det.

Användar-konto hos Wattif kostar 59 kr/månad i konto-avgift + din el-förbrukning. Vi har förhandlat och får 59 kr/mån i 3 år utan prishöjning. Det är ÖTS som står för grundkontraktet med Wattif.

Pris per kWh har vi beslutat till 2,50 kr/kWh, med reservation för justering när vi ser hur det fungerar i praktiken.

Wattif kommer förutom debitering, finnas som support dygnet runt om det är någonting du behöver hjälp med angående laddboxen.

• Vi återkommer med när och hur ni får tillbaka era garagenycklar. Det sker såklart så snart som möjligt efter att routrarna och klistermärkena är på plats. Vi skickar ut ny information då angående hur att få tillbaka din garagenyckel. 

• Har du bara en garagenyckel och ditt garage är öppet (ingen vägg) från grannen så kan du kontakta Pärla för att få din nyckel redan nu.

• Håll utkik efter ny information på hemsidan https://www.ostra-trasattra.se/om/laddning och mejlutskick https://www.ostra-trasattra.se/medlemsbrev 

Under perioden de är på respektive gata måste de ha tillgång till en garagenyckel/garage.
Lämna en garagenyckel till Pärla Håkans i styrelsen, Skrakvägen 139. 

Kort info:

• De sätter laddboxen på väggen.

• De tar bort all gammal el och ersätter den med ny.

• De gamla lamporna kommer finnas kvar i garagen och kopplas till nya elen.

• Eluttagen som finns idag kommer tas bort.

• För att få ett eluttag till t.ex. motorvärmare kommer man behöva en "omkopplare" som man sätter i laddboxen. Då får man ett vanligt eluttag.

• Firman som kommer distribuera elen i garagelängorna är Wattif.

För frågor kontakta styrelsen på mejl: styrelse@ostra-trasattra.se

Elbilsladdning i garagen

Det har fattats beslut på både årsmötet 2024 samt extrastämma 2024 att föreningen ska installera elbilsladdare i garagen.

Detta är ett projekt som pågår där vi jobbar på tre fronter:

1. Uppdatera anläggningsbeslutet så det infattar elbilsladdning i garagen - Färdigt/Godkänt.

2. Utvärdera offerter för att hitta en bra partner för installation och drift av elbils laddningen. - Färdigt/Beslut fattat.

3. Ansöka om bidrag (Naturvårdsveket) - Färdigt/Godkänt.

Kan jag ladda bilen nu?

NEJ! Laddning av elbil är inte tillåtet i garage eller p-platser med eluttag i ÖTS område.

• Vi har elinstallationer som inte är anpassade för laddning av elbilar. Det finns risk för brand.

• Vi ser emellanåt en onormal ökning av elförbrukningen i våra garage som skulle kunna förklaras av elbilsladdning. Vi får alla vara med och dela på denna kostnad även om vi inte laddar någon elbil.

Status

Nulägesrapport

Projektet för installation av elbilsladdare befinner sig för närvarande i planeringsfasen hos leverantör och installatör. 

MP Elektriska AB är entrepenören som kommer att ansvara för leverans och installation av systemet.

Innehavare av garaget tecknar ett individuellt avtal om laddström. Den som inte är intresserad behöver inte teckna.

Anläggningsbeslutet är godkänt och även det beviljade bidraget är godkänt med förlängt slutdatum.
Vi inväntar nu besked om startdatum för arbetet från entreprenören.

Vi kommer att publicera mer information löpande när projektet fortskrider.

Har du frågor är du välkommen att kontakta styrelsen via e-post.

Offerter

Efter ett offertförarande hos flertalet installatörer av laddsystem för elbilar har valet fallit på MP Elektriska.

Deras erbjudande var mest fördelaktigt ur samfällighetens perspektiv. Kriterier som prisbild, servicenivå och solvens, bidrar till bedömningen att MP Elektriska kommer att kunna tillhandahålla tjänsten över tid.

Ändring av anläggningsbeslut

Ansökan om att förändra anläggningsbeslutet är godkänt hos Lantmäteriet.

Ansökan om bidrag (Naturvårdsveket)

Bidragsansökan för elbilsladdning är godkänt med förlängt slutdatum.

Hur många kan ladda?

I offertarbete har vi tittat på två modeller:

1. Uppgradera servicen (inkommande el) till 150/160A

2. Behålla den befintliga servicen (inkommande el) på 50/63A

Fördelen med att behålla servisen är att vi slipper dyra markarbeten (gräva och asfaltera) vilket minskar kostnaderna.
Det gör även att vi kan undvika effektabbonemang samt dyra nätavgifter vilket leder till lägre pris för den som laddar. 

De befintliga kablarna som är dragna till garagen räcker för att distribuera ganska mycket el till varje garagelänga vilket gör att vi då skulle kunna klara oss utan markarbeten.
Nackdelen med den modellen är att det totala antalet bilar som kan laddas samtidigt blir lägre och man kan då endast totalt ladda 50 bilar med 8mil per natt istället för 154 som är max. Skulle vi då få 100bilar som vill ladda räcker elen bara till att ladda dem med 4mil istället för 8 mil på en natt.

Styrelsen ser dock att vi har många möjligheter att nyttja den elen bättre med små förändringar även framåt. Så vi ser det som en utveckling i flera steg:

1. Installera boxarna så medlemmarna som vill kan skaffa el-bil och börja nyttja laddarna.
   Nu kan 50bilar ladda 8 mil per natt (eller 100 bilar ladda 4 mil per natt)

2. Först då ser hur mycket det nyttjas och används och kan börja fundera över hur vi ska prissätta laddningen och jobba med en framtidssäkring
   Nu kan 50bilar ladda 8 mil per natt (eller 100 bilar ladda 4 mil per natt)

3. När vi börjar slå i taket är det första vi gör att säkra upp till kanske 100A eller 160A då bli de längor med inkommande el uppgraderade automatiskt.
   Nu kan kanske 60 bilar ladda 8 mil per natt (eller 120 bilar ladda 4 mil per natt)

4. När vi börjar slå i taket här kommer vi behöva uppgradera de närmaste längorna och flytta elbilarna dit.
   Nu kan kanske 90 bilar som kan ladda 8 mil per natt (eller samtliga kan ladda 4 mil per natt)

5. Sen kan vi successivt fortsätta bygga ut elen länga för länga och flytta elbilar till de garagen.
   Nu kan kanske bortåt 150 bilar som kan ladda 8 mil per natt (eller samtliga kan ladda 4 mil per natt)

6. Här nånstans kommer vi slå i taket då inkommande effekt är begränsad och därför kanske vi aldrig behöver uppgradera alla längor.

Om du vill räkna själv på detta så är det ungefär såhär:

Effekten i ett 3fas uttag räknas med: P = √3 × U × I × cos φ, för 50A blir detta  √3 × 400 × 50 × 1 ≈ 34 641W.
Utslaget på en natt (× 12h) blir det 415kWh per natt.
En elbil behöver omkring 2000w för att köra en mil, så för att ladda en elbil med 8mil behöver man 2000w × 8h=16kWh.
Delar vi 415kWh ÷ 16kWh blir det 25 bilar som kan ladda 8 mil per natt med 50A.
Med 150A istället blir totala effekten 1245kWh per natt vilket räcker till 77 bilar.

Nu har vi två matningar så vi har inte 50A utan 2 × 50A. Så ovan gäller för Knipvägen och för Skrakvägen det vill säga totalt blir det initialt 50 bilar som kan ladda 8 mil och med max effekt blir det 154 bilar.

Så för de som tänker att vi behöver uppgradera nu så vi kan ladda 167bilar fullt varje natt är det omöjligt. En elbil har i regel runt 50kW batteri med max effekt skulle vi kunna ladda i bästa fall 50 bilar fullt på en natt. Så när du kommer hem från sportlovet eller semestern är det sannolikt så att du behöver ladda "på stan" om du ska använda bilen dagen efter oavsett vad vi gör med elen i garagen.

Det är viktigt att ha med sig att om vi säger att 50 bilar kan ladda 8 mil så kommer det sannolikt vara mer i verkligheten då många inte använder bilen varje dag, inte kör 8 mil per dag eller har samma ladd mönster och så vidare.

Jag är ett bra exempel på detta om vi skaffade elbil så skulle vi sannolikt aldrig finnas med i de 50 bilarna. Min sambo jobbar i området och själv jobbar jag hemifrån nån dag i veckan och då använder jag inte bilen. Ofta åker jag kommunalt till jobbet och även då står bilen i garaget. Och då jag använder bilen åker jag tidigt på morgonen för att slippa köerna (och kommer hem tidigt). Så jag skulle sannolikt ha laddat min bil "innan" många kommer hem och således aldrig vara med i snurran ovan. 

Så den faktiska antalet bilar som kan ladda är svårt att veta innan laddarna sitter på plats.
Men även efter kommer det variera över tid, semestrar, väder, golf säsonger och mycket annat.

Frågor från förstudien

Här följer ett axplock av de punkter som presenterades på extrastämman om ebilsladdning.

Vad kommer projektet att kosta?

Det är omöjligt att få en exakt kostnad för ett större infrastrukturprojekt men de siffror vi tagit del av (baserat på E.ON:s offert) gör att vi tror på omkring 2 000 000 med bidraget från naturvårdsverket inräknat. Vi har på stämman fatta beslut om att avsätta straxt under 2.4 miljoner. 

Hur ska projektet finansieras?

Alternativet som röstades fram var att varje medlem ska betala 14 000 kr delad i två år, vilket motsvarar 600 kr per månad under samma tidsperiod.

Kommer avgiften till föreningen förändras om vi installerar laddare?

Inte nödvändigtvis. De fasta kostnaderna relaterade till projektet hamnar på 100-200kr per aktiverad ladd punkt och månad. Dock blir det en senare fråga för stämman att besluta om denna kostnad ska läggas på elpriset och betalas av de som laddar, betalas av medlemmarna (då skulle kostanden öka), eller delas upp.

Hur blir det med löpande underhåll?

Underhåll är en tjänst som man köper in av en leverantör (ofta den som installerar laddboxarna) och priset ingår därför i de 100-200kr som skrevs om tidigare). Dock tillkommer utryckningskostnader om en tekniker behövs, på samma sätt som för exempelvis VA systemet i dag.

Vad kommer det kosta att ladda?

Det är svårt att säga i nuläget eftersom det beror av många faktorer (såsom om ökade kostnader ska läggas på elpriset eller på medlemmarna) men en rimlig gissning är mellan 3Kr/kWh och 5kr/kWh.